9602,16%-2,09
36,41% 0,37
38,11% -0,20
3440,78% 0,36
5655,99% 0,32
Lastik basıncı, lastiklerinize pompaladığınız hava miktarını işaret eder. Bisikletler için psi veya bar (metrekare başına 100.000 Newton) cinsinden ölçülür.
Herkesin ideal lastik basıncı konusunda bir tercihi olacağı gibi, herkesin jel aromalı veya jant frenler ile disk frenler arasında bir tercihi de vardır, ancak karar verme sürecinizde rol oynaması gereken bazı deneysel faktörler mevcut.
Yol bisikleti: 90psi / 6,2 bar
Gravel/cyclocross bisikleti: 40psi / 2,8 bar
Hibrit bisiklet: 50psi / 3,4 bar
MTB: 30psi / 2,1 bar
Daha kesin bir rakam istiyorsanız ancak teoriyi önemsemiyorsanız, iyi bir lastik basıncı hesaplayıcısı inanılmaz derecede faydalı olabilir. SRAM bu konuda iyi bir iş çıkarıyor. Lastik basıncını daha ayrıntılı olarak anlamak mı istiyorsunuz? O zaman okumaya devam edin.
Bisikletteki birçok şeyde olduğu gibi, lastik basıncı da bir denge eylemidir, herhangi birinden çok fazla ödün vermeden tüm temelleri kapsamaya çalışır. Daha iyi bir sırt veya kauçuk bileşiği size daha fazla tutuş sağlayabilir ancak yuvarlanma direncini olumsuz etkileyebilirken, süper yarışçı lastikler harika hissettirebilir ve ağırlıktan tasarruf sağlayabilir ancak daha kolay patlarlar.
Son yıllarda daha düşük basınçlara doğru artan bir eğilim görmüş olabilirsiniz, ancak çok düşük basınçlarda sürüş yapmak, iç lastik kullanırken sıkışmaya bağlı delinme riskini artırır; bu durum, lastiğin aşırı esnemesine ve iç lastiğin janta sıkışmasına ve patlak oluşmasına neden olur.
Hem lastik hem de jant üreticileri, ürünlerinin minimum ve maksimum lastik basınçlarını belirleyenlerdir ve bu aralıkların dışına çıkılması ürünlerin arızalanmasına neden olabilir.
Profesyonel bisikletçilerin bu tür karmaşık kararlar almalarına yardımcı olmak için arkalarında aradıkları her şey var. Picnic-PostNL yarış mekaniği Will Bridgman, “Takımın uzmanlarının tavsiyelerini kullanıyoruz” diyor. “Onların işi her yarış ve koşul için en iyi lastik basınçlarını araştırmaktır. Ayrıca her yarışın yol yüzeylerini görmek için şirket içi bir yazılım aracı kullanıyoruz, aslında temelde bir menüden seçim yapıyoruz.”
Size yardımcı olacak uzmanlardan oluşan bir panel olmadan, sizin için en iyi lastik basıncını seçmek zorlu bir görev olabilir; bu nedenle karar vermenize yardımcı olmak için dikkate almanız gereken temel alanları belirledik.
Rutin olarak biçilmiş ve kusursuz düz tahta levhalardan oluşan ve hiçbir kusuru olmayan bir velodromda sürüş yapıyorsanız, evet, daha yüksek lastik basıncı muhtemelen daha hızlı sürüş yapmanıza yardımcı olacaktır. Pürüzsüz görünebilecek ancak aslında pürüzsüz olmayan bir yolda sürüş yapıyorsanız, bu tamamen başka bir konudur.
Bunun nedeni, en düz asfaltta bile hala ufak tümsekler ve çıkıntılar bulunması ve bunların bisikletin her birinin üzerinden geçerken yukarı aşağı zıplamasına neden olmasıdır. Lastiklerdeki hava şok emilimi görevi görür ve basınç ne kadar yüksekse o kadar az emilir. Bu, sürücünün aynı hızı korumak için daha fazla güç sarf etmesini gerektiren artan dikey ve yatay hareket anlamına gelir.
Bu, eklemlerinizin dahili amortisörler gibi hareket etmesi nedeniyle vücudunuza daha büyük bir yük bindirir. Bu emilim, pedallara verdiğiniz enerjiye ek olarak enerji gerektirir. Bu karmaşık bir konudur.
Lastik basıncınızı kontrol etmenin en doğru yolu bir basınç göstergesi kullanmaktır. Çoğu ayaklı pompa dahili bir göstergeye sahiptir. Kimi el pompaları da bu özellikle geliyor. Elektronik göstergeler ise size en hassas okumayı verecektir (ancak mutlaka en doğru olanı değil – bu kalibrasyona bağlıdır) ancak çoğu insan için bu düzeyde hassasiyet gerekli değildir.
Hissederek de gidebilirsiniz. Bu en bilimsel yöntem olmasa da, kullandığınız lastiklerde farklı basınçların nasıl hissettirdiğini bilmek faydalı olabilir, böylece lastik patlarsa ve göstergesi olmayan bir pompanız varsa, kabaca ne kadar basınç hissetmeniz gerektiğini bilirsiniz.
Aynı şekilde birkaç ceket tamamen su geçirmez olduğu gibi, birkaç iç lastik de tamamen hava geçirmezdir. Hava valften sızabilir ancak zamanla en büyük hava kaybı genellikle lastik malzemesinin kendinden kaynaklanır.
Lateks, standart iç lastik malzemesi olan bütilden daha gözeneklidir, bu nedenle lateks lastikler daha fazla havayı dışarı verir ve daha hızlı basınç kaybeder.
Aynısı bazı tubeless lastikler için de geçerlidir. Lastiğin içindeki havayı tutan bir iç lastik olmadığından, lastik janta tamamen kapatıldığında basıncı korumaktan lastik malzemesi sorumludur. Bazı tubeless yan duvarlar daha gözeneklidir – çoğunlukla kahverengi duvarlar – bu nedenle daha hızlı söner. Hava ayrıca valften veya jant yatağında tel delikleri olan jantların gerektirdiği banttan da sızabilir.
Bridgman, “Tubular lastiklerin saatte yaklaşık 0,1 bar [1,5 psi] ve tubeless lastiklerin yaklaşık üç saatte bir yaklaşık 0,1 bar kaybettiğini görüyoruz” diyor. Bu, uzman tavsiyelerine yarış öncesi için ideal basıncın ne olduğu konusunda bilgi veriyor.”
Daha karmaşık bir konu ise sıcaklık değişiklikleridir. Sıcaklık, lastiklerinizin içindeki basıncı doğrudan etkileyecektir, ancak uzmanlar ne ölçüde olduğu konusunda hemfikir değiller. Aşırı hava koşullarında sürüş yapmıyorsanız, sıcaklık dalgalanmaları lastik basıncınızı o kadar belirgin şekilde etkilememelidir.
Dikkate alınması gereken son şey ise lastik delinmeleri. Çoğu lastik delinmesi, patlama anında hemen belli olsa da, bazıları çok daha düşük oranda sızdıran daha küçük deliklere neden olur.
Bu tür lastik delinmeleri genellikle bir gecede söner ve tekrar şişirilmesi gerekmeden önce bütün gün kullanılabilir, bu nedenle sürekli olarak patlak bir lastikle uyanıyorsanız, bunun nedeni muhtemelen budur.
Üreticiler lastiklerini piyasaya sürmeden önce sıkı testlerden geçirirler. Testlerden biri de lastiklerin arızalanmadan güvenli bir şekilde çalıştırılabileceği basınçlardır. Çok düşükse dişler amaçlandığı gibi performans göstermez ve lastikler yan duvarlar boyunca çatlamaya başlar. Çok yüksekse lastik tamamen arızalanma veya janttan sıyrılma riskiyle karşı karşıya kalır.
Bulguları, lastiğin üzerinde veya ambalajında yazılı olarak bulabileceğiniz önerilen psi/bar aralığını belirleyecektir.
Jant üreticileri genellikle yalnızca maksimum lastik basıncı değeri sağlar. Çoğu modern jant ve lastik çapraz uyumlu olsa da, lastikleri çok yüksek basınçta kullanmak (özellikle tubeless olduğunda) lastiğin janttan sıyrılmasına neden olabileceğinden, her zaman iki kez kontrol etmeye değer.
Üç ana lastik türü vardır ve kural olarak, lastik basıncı söz konusu olduğunda benzer özelliklere sahip olma eğilimindedirler.
Clincher, lastiği dışarı doğru iten ve lastik boncuğunu jant yatağına bağlayan iç lastiğin basıncıyla janta tutturulan standart ‘iç lastikle kullanılan’ lastiklerdir. Bunlar genellikle çok düşük basınçlarda çalıştırılamaz çünkü bunu yaparken sıkışma delinmesi riski artar.
Tubeless lastikler genel tasarım olarak clincher’a benzerdir ancak hava basıncını korumak için lastik ve jantın sızdırmaz bir ünite oluşturmasına dayanır, bu havayı sızdırmaz hale getirmek ve delinmelerden kaynaklanan patlakları doldurmak için sızdırmazlık maddesi kullanılır. Tubeless lastikler, lastiğin iç lastiği sıkıştırma riski olmadan güvenli bir şekilde deforme olabilmesi nedeniyle clincher’a göre çok daha düşük basınçlarda çalıştırılabilir.
Tubeless lastiklerde sıkışma nedeniyle patlama olmaz ancak janta düzgün bir şekilde oturması için belli bir basınca ihtiyaç vardır; basınç çok düşük olursa, jant telinin aniden yerinden çıkıp havayı boşaltma riski ortaya çıkar.
Tubular lastikler bir lastik ve bir iç lastiğin bir araya getirilmesi gibidir. Lastik, iç lastik benzeri bir astarı olan tamamen kapalı bir ünitedir ve hafifçe içbükey bir jant üzerine yapıştırılmış veya bantlanmıştır.
Tubular lastikler kelimenin tam anlamıyla janta yapışmış olduğundan yuvarlanma riski azaltılarak son derece düşük basınçlarda çalıştırılabilir. Ayrıca çok yüksek basınçlarda da çalıştırılabilirler.
Tubular lastiklerin dezavantajı, uygun şekilde değiştirilmelerinin pahalı ve zaman alıcı olması ve tüm bunlar nedeniyle çoğu sürücü için günlük bir seçenek olmaktan çıkmasıdır. Tubular lastikler hala profesyonel yol ve cyclocross yarışlarında yaygın olarak kullanılıyor ancak amatör yarışlarda tercih edilmiyor ve artık çoğunlukla pist bisikleti ve cyclocross’un tekelinde.
